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[2021-10-29]來者不善 試捷尼賽思G70四驅旗艦型
[ 原創試駕] 捷尼賽思,這個既熟悉又有些陌生的老朋友,近來在中國市場的動作頗多,而且一來就將產品瞄向了中大型車市場。當然他們肯定不會放棄面向年輕消費者的中型車市場,畢竟這個市場的蛋糕頗大。這不,捷尼賽思G70(參數|詢價)已經預售,今天我先幫喜歡這臺車的朋友試駕一下。捷尼賽思G70于今年8月底的成都車展正式發布,這閱讀全文>>
[2021-10-28]不只是入門之選 試駕別克昂科威S 552T
[ 原創試駕] 自上市以來,指導價區間21.99--27.99萬元的昂科威S(參數|詢價)全系車型就以2.0T發動機為唯一動力選擇,不過這個局面在昨天被打破了,因為上汽通用別克公布了昂科威S 552T,也就是1.5T車型的官方指導價。不出意料,昂科威S 552T成為了昂科威S的入門車型,不過這次試駕中的測試環節,可能閱讀全文>>
[2021-10-27]換裝全新2.0T動力 試駕星銳節油王plus
[ 原創試駕] 我曾經跟一個輕客司機聊天,我問他你希望在車輛的哪些部分進行升級?司機師傅回答,如果資金充裕當然哪里都想更好,但是礙于手頭資金吧,我更希望車輛能在油耗、舒適度和耐久度方面更好一些,畢竟該車其實就是自己的公司,一天可能要好幾個小時都在車上,油耗就是很直觀的運輸成本,舒適度關乎每天上班有多累嘛,耐久度就是這“閱讀全文>>
[2021-10-25]試駕哈弗神獸 動力選擇豐富 定位智能舒適
> 千呼萬喚始出來,檸檬平臺下的哈弗神獸首次試駕終于到來。令我們驚喜的是動力方面不但擁有一直宣講的長城1.5T DHT+7DCT,還擁有,還擁有1.5T和2.0T兩款燃油動力可選,另外PHEV也將在明年三月(預計)上市。這么多的動力選擇,到底匹配著一個怎樣的產品呢,我們一起來看看。 首先哈弗神獸是廠商定位是哈弗旗艦車型,同時這款車搭載了長城許多平臺化賦能的科技智能配置,武裝到牙齒,那么外觀設計也是和以往哈弗產品大有不同。 占據神獸前臉絕對視覺重心的是超大尺寸的進氣格柵,內部有鍍鉻飾閱讀全文>>
[2021-10-20]注重科技提升 試駕2022款廣汽本田雅閣
[ 原創試駕] 半年前才咬牙給媳婦買了iPhone 12,沒消停多久iPhone 13又來了,每到金九銀十的旺季總是會有許多新產品對你的錢包狂轟濫炸。與時俱進是產品保持競爭力的關鍵,iPhone如果不是每年都換代,估計也維持不了如今的江湖地位,而對于汽車這種高度復雜的機械產品來說,要想每年都換代是不現實的,但每隔2-3閱讀全文>>
[2021-10-19]來自異次元的萌物 試駕上汽大眾ID.3
[ 原創試駕] 自2015年大眾集團首次對外發布針對電動車專屬研發的MEB(MEB Electric toolkit)平臺以來,這家德國老牌汽車廠商在新能源領域的發展速度也是愈發加快,如今ID.系列的第三款車型大眾ID.3也實現了國產化。就在幾天前,我還只能在上汽大眾封閉的廠區中簡單體驗國產的大眾ID.3,沒想到僅僅閱讀全文>>
[2021-10-18]城市的閑暇時光 試駕江鈴域虎7柴油版
對于很多喜歡越野的老頑童來說,曾經他們的玩具是212、切諾基甚至是LC80,但隨著時間的流逝,他們大多數都換成了皮卡,一方面皮卡在底盤上要比SUV更加結實,另一方面皮卡的價格也要比同性能的越野車便宜不少,是性價比非常高的選擇。但一輛車不能只顧著玩,也需要照顧一些家庭需求,今天咱們就來聊聊成都車展發布的2022款江鈴域虎閱讀全文>>
[2021-10-15]我是電動的M 德國搶先試駕寶馬i4 M50
在汽車電動化的滾滾浪潮中,傳統豪華品牌陣營的性能車也逐步“觸電”。在BBA中,奔馳推出了EQS 53 AMG,奧迪與保時捷合力拿出RS e-tron GT,寶馬則以今天咱們的主角i4 M50作為第一款冠以M大名的性能車,至此德系三架馬車都在電動性能車這塊完成首次召集。在過去近40年,三色M字標都是為寶馬粉所津津樂道的性閱讀全文>>
[2021-10-14]重回高性價比行列 試駕全新東風風光580
在我的印象里,風光580(參數|詢價)可以稱得上是一款最能代表東風小康品牌發展方向的車型,它經濟實惠空間大的特點一直讓我記憶猶新。不過最近這幾年中國品牌的集體發力確實誕生出了非常多且出色的產品,在消費升級的帶動下,光靠經濟實惠空間大已然不能滿足消費者日益增長的消費需求,風光580的銷量也遠不如上市之初那樣風光。因此,這閱讀全文>>
[2021-10-13]穩穩的選擇 試駕起亞智跑Ace 2.0L車型
經常看網球比賽的朋友應該知道,發球方有兩次發球的機會。所以,一發往往因為沒有顧慮,會選擇搏一把,通過較快的球速和刁鉆的角度爭取直接得分,容易出現“Ace球”。如果失誤了,那么二發往往就會求穩。對東風悅達起亞智跑(參數|詢價)Ace來說,1.5T和2.0L就是它的雙保險。前段時間,我們已經給大家帶來了智跑Ace 1.5T閱讀全文>>
[2021-10-12]又一小鎮青年 搶先試駕北京U5 PLUS
早在今年春天的上海車展上,北京汽車就發布了一系列的產品規劃,透露出的重點全在SUV上,比如將推出新款北京X3和新款北京X5等,全然沒有轎車什么事。但不宣傳并不代表沒行動,國慶假期前,北京汽車旗下的緊湊型車——北京U5 PLUS(參數|詢價)就正式上市了,新車共推出了六款車型,售價區間為6.99-10.09萬元。這次我們閱讀全文>>
[2021-10-12]都市駕駛得心應手 試駕東風風光500
[ 原創試駕]  就在前不久,我們對新款的風光500(參數|詢價)進行過一次比較詳細的靜態實拍(傳送門),一些朋友覺得意猶未盡,畢竟車輛“新”的部分包含了增加1.5T渦輪增壓發動機,駕駛感受需要動態體驗才能展現。那今天,就為您呈上動態試駕的感受,看看新的動力系統,有什么樣的表現。新車有1.5L與1.5T兩種動力可選,其閱讀全文>>
[2021-10-11]動力總成再度進化 試駕星途攬月400T
[ 試駕體驗] 大家上個月才剛看過星途攬月(參數|詢價)390T的評測文章,這個月我們就試駕了攬月的400T車型。這款車型除了配置上有所變化,和以往最大的不同,還是集中在重新調校的動力總成。現在我們就來看看重新調校的總成,開起來有什么變化。先前,我們已經在試駕過390T車型,,如果你想要回味一下,可以點擊以下的圖片或是閱讀全文>>
[2021-10-09]穿西服的運動家 試駕昂科威S GS四驅型
[ 原創試駕] 身披剪裁得體的優雅正裝邁步而來,大多數人以為“它”將會出席宏大隆重的正式場合,卻沒想到的是“它”竟以此為戰袍,走上了運動賽場。沒錯,擁有這種跨界能力的便是走非傳統SUV路線的昂科威S(參數|詢價)。隨著第八代Ecotec 2.0T發動機和48V輕混系統成為上汽通用旗下車型的主打動力來源,昂科威S的跨界閱讀全文>>
[2021-10-08]質感為重/智能化卓群 試駕體驗領克09
[ 原創試駕] 說起中國品牌起步較晚但發展迅速的代表,領克品牌絕對算是榜上有名的。它的首款車型領克01于2017年正式亮相,隨即掀起一陣波浪。在爭議與認同并存的時代堅持過后,領克品牌的新車可以說層出不窮。如今通過整合集團內部資源,我們看到領克有了更加高端的產品落地,它便是基于SPA架構打造的領克09(參數|詢價)。我閱讀全文>>
[2021-09-30]輕快靈巧/品質感出色 試駕寶駿KiWi EV
[ 原創試駕] 在微型車市場中,雖然宏光MINI EV擁有超高的關注度,但開過的朋友應該知道,受限于成本,它的很多功能設計都比較基礎、實用。而我們今天試駕的這款寶駿KiWi EV(參數|詢價),不管是設計、用料、配置還是駕乘感受,都提升了一個檔次,更像是“精裝”版的宏光MINI EV,定位也是更追求品質感的消費人群,閱讀全文>>
[2021-09-29]外觀動力小幅提升 試駕新款長安銳程CC
[ 原創試駕] 緊湊型車市場歷來是車企爭奪的重點,激烈的競爭就要求新車既要好看而且還得好開有實力才行。現款銳程CC(參數|詢價)就是這樣的例子,新車10萬左右,自適應巡航、主動剎車、全液晶儀表盤、全景天窗等配置要啥有啥,而在最近,這款車迎來了它的改款車型,接下來我們就看看即將上市的新款車型開起來怎么樣。這臺新車將于9閱讀全文>>
[2021-09-26]不再是誰的替代品 試駕全新廣汽傳祺GS8
2.0T+6AT的中型SUV、有兩驅有四驅、有5座有7座。若是在5年前看到這個描述,那不用猜了肯定是漢蘭達。誰曾想漢蘭達的熱銷一直持續到了產品周期尾聲,而那些預算有限、不想加價不想等車的朋友便把目光轉向了同樣出自廣汽集團的傳祺GS8(參數|詢價)身上,它竟然也滿足剛才那些條件,嘿,簡直就是漢蘭達的平替啊。背靠大樹好乘涼閱讀全文>>
[2021-09-26]配置提升夠實在 試駕東風日產新款勁客
年輕人第一輛車買什么?這個問題很難有標準答案,這就好比很多廠商都說自己推出了適合年輕人的第一部手機、第一塊手表甚至第一支簽字筆……這種廣告語真的把人看麻了。今天我們實在一點,來聊聊最近即將在9月29日上市的東風日產新款勁客(參數|詢價):10萬元左右就能買到的小型SUV,此次外觀和配置進行了升級,這樣的誠意是否足夠打動閱讀全文>>
[2021-09-24]重回“四缸”時代 試駕全新別克威朗Pro
易車原創 別克威朗 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 從2015年的第一代車型發展到現在,雖沒有轟轟烈烈地給用戶留下深刻印象,卻也一直擔任合資品牌緊湊型家用轎車中,美系的代表成員。 平衡,并不代表平庸。用平衡來形容這次全新換代的別克威朗Pro,也符合別克品牌對于這臺車調性的把控。增加了更多舒適性、安全性配置,又配備通用那臺傲視同級的1.5T四缸發動機,別克威朗Pro從此正式回歸。 威朗Pro的設計更加偏重實用設計,少了大進氣中網、黑化外觀件以及紅色卡鉗。不過動力和配置都與GS版本保持一致閱讀全文>>

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